La Fórmula 1 es el deporte más desafiante, innovador y exigente del mundo, y uno de los mayores laboratorios técnicos y tecnológicos. El acuerdo de la colaboración por el que Indra Group se convierte en partner tecnológico de la escudería BWT Alpine Formula One Team es una oportunidad óptima para demostrar todo el potencial de nuestra plataforma soberana de inteligencia artificial, IndraMind, en un entorno de competición de máxima complejidad.
Accedemos así a un laboratorio de primer nivel, que nos permite aplicar nuestra tecnología en un contexto de vanguardia, eficiencia y excelencia operativa. También es una oportunidad para extraer aprendizajes de innovación, optimización y agilidad estratégica.
Gestión estratégica en la nueva era
En la Fórmula 1, que combina estrategia profunda y dinámica, las escuderías deben gestionar múltiples variables para optimizar resultados, en un entorno con una reglamentación muy estricta que fomenta la innovación continua. Más allá del monoplaza, el éxito depende de la gestión que se haga de las personas y los recursos.
Y en 2026 estos aspectos van a jugar un papel aún más relevante. Esta temporada marca el inicio de una nueva era, con la que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) quiere convertir la Fórmula 1 en un certamen más competitivo, sostenible y seguro. La gestión inteligente y estratégica de los datos en este deporte es de suma importancia.
Innovaciones técnicas y aerodinámica activa
Y es en ese apartado donde IndraMind adquiere mayor relevancia. La analítica inteligente, una pieza clave en la nueva era de la Fórmula 1. Son muchos los cambios que se introducen esta temporada, de ahí que se hable de una nueva era, que afecta a todo desde las dimensiones del coche y el estilo de pilotaje, hasta el motor y la gestión de la energía y las estrategias.
Sin olvidar que en el calendario de este año se incluye un nuevo GP Formula 1 TAG Heuer Gran Premio de España 2026, en Madrid. Los monoplazas serán 30 kg más ligeros, con cambios que reducirán la carga aerodinámica hasta en un 30% y la resistencia aerodinámica en torno al 40%.
Potencia eléctrica y superioridad cognitiva
Por otro lado, se introduce el concepto de la aerodinámica activa. El DRS (Drag Reduction System) utilizado en las 15 últimas temporadas ha sido sustituido por alerones delanteros y traseros móviles que permitirán a los pilotos cambiar entre dos modos distintos Straight Mode (recta), por el que los flaps del alerón delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodinámica, y el Corner Mode (curva), con los flaps del alerón delantero y trasero en posición normal para lograr una mayor velocidad en curva.
En lo que se refiere al apartado mecánico, se aumenta hasta aproximadamente el 50% el porcentaje de la potencia total que provenga de la parte eléctrica. En este sentido, se regulará de forma estricta cuánta energía puede almacenarse y utilizar por vuelta.
